[汽车人]本田：期待再次征战F1
合成燃料和新的动力法规重新燃起了本田重返F1的热情。
文/《汽车人》 迈克尔
随着F1中国大奖赛的回归以及F1日本大奖赛连年的火爆，赛车热潮再次席卷东亚地区，让包括本田在内的日本车企继续热衷于赛车运动。
2024年世界一级方程式（F1）锦标赛第四站————日本大奖赛（MSCCRUISES JAPANESE GP 2024）将于4月7日在日本三重县铃鹿赛道举行，决出最终冠军。奥地利红牛车队（Oracle Red Bull Racing）的荷兰车手维斯塔潘夺得本赛季第三座分站冠军奖杯，他的队友墨西哥佩雷斯也在不久后冲过终点线。本赛季第三次“一二带回”，太恐怖了。
主场作战的日本车手角田由纪不负众望，代表Visa Cash App RB一级方程式车队获得第十名，获得宝贵积分。这也是日本车手第二次在铃鹿赛道闯入前十名。
2020年F1赛事因疫情暂停后，日本铃鹿赛道将从2022年起重新加入F1大家庭，日本大奖赛也将重返赛历，成为车队和车手争夺积分和排名的重要一站。
据有关部门统计，2024年F1日本大奖赛期间，前来铃鹿赛道观赛的车迷人数达到25万人次，自回归以来已连续三年增长。这一数字为17年来最高。
将于4月19日至21日举行的F1中国大奖赛目前一票难求。疫情过后终于回归中国的世界顶级赛车赛事，由于中国车手周冠宇的出现，很可能在上海国际机场举行。赛车场上又掀起了新一轮的赛车热潮。
火热的赛车市场不仅让各车队的周边产品持续热销，也让与那些F1赛事密切相关的汽车企业获得了信心和动力。其中就有今天的主角——本田。这家历史悠久的日本制造商将于2026年作为发动机供应商加入阿斯顿·马丁车队，重返F1赛场。
几经坎坷，辉煌历史
本田参与F1赛事可以说是源远流长。
1964年，本田RA271赛车首次参加F1比赛。这是本田完全自主设计、制造的赛车。这种由单一制造商接管底盘和发动机设计的赛车在当时是很少见的。
在参加F1赛事的第二年，本田车队的里奇·金塞尔依靠升级后的本田RA272赛车，在当年的最后一场比赛墨西哥大奖赛中为本田车队赢得了胜利，这也是本田车队历史上的首场胜利日本F1车队。 F1 比赛冠军奖杯。
在作为工厂车队参加F1 赛事获得四年经验后，本田于1969 年退出F1 战场，并于1983 年以发动机供应商身份重返F1。以1986年为节点，本田开启了令人印象深刻的本田黄金时代。
作为路特斯和威廉姆斯的发动机供应商，本田在1986年首次夺得F1车队冠军，并在1987年帮助威廉姆斯称霸车手和制造商冠军，击败了包括传奇车手普罗斯特在内的迈凯轮车队。
威廉姆斯车队使用的FW11赛车配备了本田RA166E V6涡轮增压发动机，马力高达1000马力。这也是本田在涡轮时代称霸F1领域的开始。
1988年，本田开始为迈凯伦车队提供发动机，正式开始称霸F1领域。从1988年的V6涡轮增压到1989年禁用涡轮后的V10自吸式，本田发动机与传奇车手塞纳和普罗斯特一起，为迈凯伦带来了1988年至1991年的四座车手和车队冠军奖杯。发动机供应商，完成了车队六连冠。
1992年，本田完成了在F1领域的统治，随后节节败退。直到2000年，它才再次以发动机供应商的身份加入BAR-HONDA车队，并在车王舒马赫统治的法拉利王朝期间帮助简森·巴顿10次站上领奖台。
2006年，本田组建工厂车队第二次征战F1，但成绩明显不如当时仅是发动机供应商时。车队运营的巨大成本压力，让本田决定再次退出F1比赛。
2015年，新的F1规则实施。 1.6升涡轮增压发动机让F1赛事不断向低排放、高效率方向发展。本田也非常关注这一领域，因此再次与迈凯伦联手的本田提供了发动机。路回来了。但由于迈凯伦的底盘与本田的发动机研发存在差异，此次合作最终未能取得预期效果。
2019年，阿斯顿·马丁红牛车队放弃了雷诺发动机，转而与2018年开始装备红牛二队的本田签订合同，让本田发动机再次在F1领域同时装备四台发动机。赛车。红牛在本田发动机的研发上比较宽容，并没有追随迈凯伦的脚步。这也是红牛未来第二王朝的机会。
2021赛季，本田混合动力发动机RA621H与红牛才华横溢的工程师阿德里安·纽维(Adrian Newey)共同打造了新一代冠军赛车——RB16b。这款车不仅为很有可能成为新一代车王的维斯塔潘带来了他的第一座年度车手冠军奖杯，同时也打破了奔驰车手汉密尔顿在混合动力时代的车手冠军头衔。 7年垄断。
2022赛季，本田与红牛之间的磨合正式完成。维斯塔潘在2022和2023赛季以压倒性优势连续三届夺得车手冠军。红牛车队也毫无悬念地完成了对奔驰车队冠军的逆袭和卫冕。
尽管本田按照红牛研发自有发动机的愿望，自2021年起将发动机技术出售给红牛自有研发团队RBPT（Red Bull Powertrains），但FIA（国际汽车联合会）却冻结了目前动力的开发单元。此后本田只为RBPT提供技术支持，而与红牛对接的部门也不再是本田汽车公司，而是本田旗下子公司本田赛车HRC（本田赛车）。
本田再次离开F1，但等待其回归的时间不会太长。
低碳F1，关键节点
如果仔细分析本田进入F1的时机，就会发现它的时机非常讲究。
与许多进入F1、收购车队或提供冠名和赞助的外部资本不同，与赛车行业和行业前沿技术密切相关的整车厂往往以与新趋势引入相吻合的节奏参与赛事和新技术。本田已经四次参加F1这一世界顶级汽车行业赛事，或多或少也掌握了“新规定”。
如果说本田首次参加F1赛事是对自身竞争实力的探索，那么1986年逐渐称霸F1赛场则可以看作是本田与自家高性能发动机的较量。在那个疯狂的时代，无论是V6涡轮增压还是V10自然吸气，大排量高性能发动机都代表了当时汽车工业技术的最高水平。
本田发动机这七年所展现出的实力有目共睹，世人也看到了本田发动机的动力和稳定性。完成目标后，本田选择离开F1，等待下一次机会。
从3.5升V10，到2.4升V8，再到1.6升涡轮增压器，F1正逐步向低排量、低排放、高效节能环保进化。在此期间，本田重返F1作为车队的发动机供应商，并在车队洗牌期间整体收购了BAR车队。虽然成绩不如以前，但也为今后研发更小型、更多样化的发动机积累了经验。获得了经验。
当F1进入混合动力时代，本田经历了与迈凯伦的携手不顺，最终找到了再次席卷F1赛场的合作伙伴——红牛。本田的混合动力发动机在红牛车队中发挥了前所未有的动力，不仅保证了速度，还在稳定性和耐用性方面与奔驰车队的对话中取得了优势。 2021赛季后半段，奔驰车队和汉密尔顿不得不采用更加激进的调整，牺牲发动机寿命，才能获得绝对速度。
以民用发动机混合动力技术闻名的本田选择在混合动力时代重回F1赛场有着明确的目标。成功后，它高兴地将其发动机技术转让给红牛。显然是在阻碍下一步的大动作。毕竟现有的发动机已经研发完毕，按照规定是无法继续进行的。
本田对下一个回归节点持乐观态度，即电动装置和可再生燃料比例更大。
根据国际汽联发布的2026年F1赛事新规定，赛车发动机中电动装置的输出功率从目前的163马力提高到476马力，几乎占总功率的一半。参考以往F1赛事的历史，赛车的速度会被人为限制，以确保安全。按照目前F1赛车1000马力的功率和798kg的最低重量，赛道上的平均速度基本控制在200kmph至250kmph之间，直道上的尾部速度则在300kmph-330kmph左右。
然后电动机功率增加到476马力，同时限制速度。仍然保持1.6升涡轮增压形式的内燃机部分必然会失去动力，而这个失去的动力就是燃油造成的。
新规定规定，从2026赛季开始，F1赛车的燃油容量将从100公斤减少到70公斤，赛车的尺寸也相应减小。相信整车的质量也会有所下降，以降低油耗。但如果以1000马力为基础，同样的1.6升涡轮增压发动机，在节省30%油耗的同时，还要降低300马力以上的功率。对燃料的影响将是巨大的。
尽管国际汽联宣布将在2026赛季使用100%完全可回收燃料来取代目前的E10燃料（10%可再生乙醇），但阿美公司尚未公布具体配方。我认为100% 乙醇燃料不太可能是解决方案。就F1推广新技术的社会责任而言，这种“喂车吃玉米”的做法是无法接受的。
相对可行的方式仍然是合成燃料。这种合成燃料的配方将是未来一年左右各大参赛团队和制造商的重点研究课题。
包括本田、福特、奥迪，甚至保时捷都在2026年新规出台后表现出了参加F1比赛的兴趣。其中，福特已与红牛签约，将取代本田成为其新的发动机合作伙伴；奥迪则更为直接，宣布将于2026年收购索伯车队，以厂队身份正式进军F1；而本田的新合作伙伴是阿斯顿·马丁。
低碳甚至脱碳时代的F1赛事，吸引了尚未涉足F1、在电动汽车领域相对领先的传统车企。
作为一家近年来开始全面向电动化转型的公司，本田在2026年重返F1似乎并不令人意外。生物燃料和可回收燃料也是日本企业一直关注的领域。在电动化方面落后的本田，也很可能正在思考生物/可回收燃料的“新赛道”会带来什么。意想不到的机会。
丰田和日产在做什么
既然说到本田在F1中的受欢迎程度，就不得不提到另外两家日系巨头丰田和日产。
丰田章男对赛车的热爱绝对不逊色于本田宗一郎。
虽然丰田的F1参赛记录远不如本田耀眼，但丰田的赛车在WRC（世界拉力锦标赛）和勒芒24小时耐力赛上却极具竞争力。
丰田参加WRC多年，并获得过7次车队冠军。近三年横扫2021年至2023年三届大赛，完成三连冠。
在勒芒24小时耐力赛中，丰田虽然没有WRC赛事那么成功，但始终处于前列。直到2018年，凭借改进后的TS050赛车以及F1冠军费尔南多·阿隆索率领的车队（另外两位车手塞巴斯蒂安·布埃米和中岛一树）赢得了混合动力组冠军。这也是日本制造商第二次赢得勒芒24小时耐力赛自从传奇的马自达787b夺得冠军以来，耐力赛的奖杯。
与本田相比，丰田的竞争选择更注重实用性和民用。 WRC采用量产车型改装规则，让丰田雅力士名声大噪，而勒芒24小时耐力赛则扩大了丰田混合动力系统的话语权，使其深入人心。稳定耐用的标签。
再看日产，与夺得国际汽联三项顶级赛事（F1、WRC、勒芒24小时耐力赛）冠军的丰田和本田相比，日产在短暂的参赛时间内未能夺得冠军。目前，日产汽车在国际赛事上的重点是电动方程式（FE），以期在冠军赛上取得突破。
2018年，日产通过子公司NISMO正式进军FE。 FE赛车的底盘和电池系统由赛事主办方提供，各队可在规则范围内自由开发电机、逆变器、变速箱等动力装置。作为日本三大企业中电气化转型相对领先的企业，日产主攻FE并不令人费解。
新赛季的FE，尼桑车队已经3次登上领奖台。在比F1铃鹿站（日本大奖赛）早一周出发的FE东京站上，日产车队车手奥利弗·罗兰以微弱劣势获得第二名。二，但也完成了本赛季排名的突破。
日产近日宣布将继续参加FE Formula Electric 赛事直至第十六赛季（2029/30），并将继续以厂队形式参加FE GEN 4 racing（第四代标准赛车）赛事。由此，日产成为第一家正式宣布参加FE 电动方程式锦标赛直至2030 年的汽车制造商。这也标志着日产参加FE 将超过12 年，FE 将成为国际汽联世界锦标赛日产参与的时间最长。
日本前三企业在参加国际赛事时，也遵循各企业自身的宣传需求和技术研发路线，追求赛事与民用、竞争与商业的平衡。
回到本田，计划于2026年重返F1赛场，除了押注相应的电动机和生物/可再生燃料的研发之外，其将面临的挑战也是前所未有的。
福特、奥迪的强势进入，给本田带来了不小的压力。新的竞争者也是本田在民用车领域的强敌。尤其是福特，尽管与本田合作不愉快，但已成为该领域的直接竞争对手。更不用说福特是红牛车队选择的本田发动机替代品。如果在竞争中落后，舆论肯定会受到影响。十分难看。
当阿隆索抱怨迈凯伦赛车配备的本田发动机是“GP2发动机”时，本田肯定不想再听到这样的声音。有趣的是，阿隆索最近与本田未来的合作伙伴车队阿斯顿·马丁续约至2026年。据说，影响“老大哥”决定续约的因素之一就是将于2026年重返F1赛场的本田发动机。
4月19日至21日，F1阔别四年重返中国。 2024年F1中国大奖赛将在上海国际赛车场举行。中国车手周冠宇在F1车手的第三个赛季终于有机会体验家乡赛车的火热气氛。
尽管中国在驾驶领域贡献了众多优秀车手，包括周冠宇、马清华等目前活跃在一线的优秀运动员，但在技术层面，中国的力量在国际赛事中仍然“寡不敌众”。
在FE等轻研发赛事中，蔚来曾一度以工厂车队的身份短暂参赛，但其他中资车队仍停留在收购现有车队入局的模式。包括参加WTCR（房车世界杯）并多次夺得冠军的领克车队，也是在吉利控股收购沃尔沃后继承的沃尔沃Cyan Racing车队基础上组建的。核心的赛车技术和团队仍然被很多人认为是用钱买来的。来。
本田2026年重返F1也让我们有机会看到老牌跨国车企如何在新规则下投入研发、应对顶级赛事的挑战。在中国汽车工业蓬勃发展的今天，我们也希望看到中国车企开发出自己的“MP 4/4”和“787b”，站上真正的世界之巅。 【版权声明】本文为《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。返回搜狐查看更多
