决赛定于周日15:00 赛道时间举行，向前10 名选手颁发年度积分。由于63圈赛程需要至少一次进站换胎，中性胎成为大多数车手选择的首发轮胎。从维修区出发的加斯·李和阿隆索选择了软胎，而佩雷斯、博塔斯、周冠宇和萨金特则使用了里程最高的硬胎决出胜负。

轮胎热身圈在伊莫拉赛道进行时，天气晴朗，气温25摄氏度，赛道温度43摄氏度。起跑灯熄灭后，维斯塔潘率先进入第一个攻防热点，2-3转身，诺里斯取得第一。第二、三至第五依次是勒克莱尔、塞恩斯和皮亚斯特里。角田由纪没能将汉密尔顿和霍肯伯格压到第九，里卡多也未能抵抗佩雷斯。跌至第11位。

经过一开始的各种测试，虽然每位车手都进入了相对稳定的状态，圈速为1分21-22秒，但霍肯伯格似乎无法追上前面的两位梅赛德斯车手，导致场上开始陷入困境。分成两个明显的组。

阿隆索在无法取得进展后，在第8 圈打开了本场比赛的进站窗口。加斯利、博塔斯和阿尔本在一圈后跟进，但阿尔本回到赛道并向车队报告轮胎情况。车锁锁得不牢，只能慢速返回维修区再次更换轮胎；红牛二队运用战术，让先进站的角田成功超越霍肯伯格。

第20圈比赛完成约1/3时，场上车手之间的差距大致在1秒以上。只有皮亚斯特里继续咬住塞恩斯，才能牵制法拉利车队，暂时排名第二。诺里斯也被维斯塔潘拉回了6秒，而在勒克莱尔的持续施压下，迈凯伦车队只能在第23圈和第24圈让两位车手先于红军更换轮胎。

处于领先位置并在比赛中受到越线警告的维斯塔潘在第25 圈进站。尽管红军在第26 圈和第28 圈回应了麦车队的策略，但除了塞恩斯之外，勒克莱尔和塞恩斯都进站了。斯被极具攻击性的皮亚斯特里超越，勒克莱尔被迫由攻转守。

但这种情况在比赛后半段发生了变化：诺里斯对球队的反应并不像红军那样。勒克莱尔在成功摆脱皮亚斯特里后逐渐向诺里斯推进，尽管勒克莱尔在第42圈超越了诺里斯。超越慢圈赛车的机会将差距缩小到可以使用DRS的1秒以内。不过，第48圈的细节处理问题不仅给了诺里斯一些喘息的空间，也开始缩短与继续超越慢圈赛车的韦斯的差距。塔潘间隙。

由于诺里斯的单圈速度明显快于无法再冲线违规的维斯塔潘，诺里斯先是在第56圈将差距缩小至2秒，随后在上半场将差距缩小至1秒左右。第62圈。维斯塔潘报告电池电量几乎耗尽，这使得最后一圈成为胜利的关键。

最终，维斯塔潘顶住诺里斯的重压，以0.725秒的差距夺得冠军。勒克莱尔以7.916秒的差距赢得了领奖台的最后一个席位。积分圈的其他成员包括塞恩斯、汉密尔顿、拉塞尔、佩雷斯、斯特罗尔和角田，他们以最快圈速获得一分，让勒克莱尔在赛后超越佩雷斯，登上积分榜第二位。

伊莫拉站比赛结束后，各车队将移师蔚蓝海岸城市摩纳哥，迎接被誉为三大汽车运动赛事之一的第八站：摩纳哥大奖赛。 78圈决赛将于北京时间5月26日21:00举行。

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